TERMINOS MÁS USADOS EN LA CONTRATACIÓN DE CONTENEDORES

Para la contratación de transporte marítimo en contenedores existe terminología aplicable para poder realizar una negociación efectiva de este servicio,  a continuación pasamos a detallar con breves explicaciones que permitan aclarar un poco el uso de las mismas:

Para realizar una reserva de espacio y equipos :

• Comm: Comodity Tipo de mercancía
• Equipment: Tipos de contenedores a solicitar
• Gateway port : Puerto de Salida
• IN Land: Tramo o tránsito terrestre cuando se contrata servicio intermodales
• P.O.L : Port of Lifting, Puerto de carga.
• P.O.D: Port Of Discharge, Puerto de Descarga

PARA LAS CONDICIONES EN EL TRANSPORTE

1. Servicio Intermodal: Es el servicio de transporte que se efectúa entre dos puntos usando dos o más medios de transporte diferentes, de acuerdo con los requerimientos efectuados por el contratante de la carga.
2. Servicio Puerta (Door): El porteador dentro del valor del flete contratado es responsable de transportar la carga desde la bodega definida por el embarcador hasta el puerto de embarque, y/o desde el puerto de descarga hasta la bodega definida por el consignatario. Adicionalmente el transportista es responsable de coordinar el movimiento del contenedor vacío en el puerto de origen, como así mismo el movimiento del contenedor vacío en destino. Todos los costos relacionados son por cuenta del transportista.
3. Servicio Puerto (Port): La línea naviera es responsable de transportar la carga desde el puerto de embarque hasta el puerto de descarga. El usuario es responsable a su costo, de transportar la carga desde la bodega del usuario en origen, hasta el puerto de embarque, y/o desde el puerto de descarga hasta la bodega del usuario en  destino. Adicionalmente, el usuario es también responsable a su costo del movimiento del contenedor vacío desde el depósito a la bodega en origen, y/o del movimiento desde la bodega al depósito en destino.
4. Servicio House To House: Condición del contrato del transporte marítimo internacional según la cual el exportador se hace cargo de la gestión y cargos por el transporte desde el punto de origen al punto de destino, incluyendo los distintos pasos intermediarios.
5. Servicio House To Pier: Condición del contrato de transporte marítimo internacional según la cual el exportador se hace cargo de la gestión y cargos por el transporte desde el punto de partida hasta que la mercancía se halla a bordo del buque en el puerto de origen.
6. Servicio Pier To House: Expresión inglesa cuya traducción literal es "muelle a casa". Condición del contrato de transporte marítimo internacional según la cual el importador se hace cargo de la gestión y cargos por el transporte desde que la mercancía se encuentra a bordo del buque en el puerto de destino hasta el punto de destino final.
7. Container Yard (CY): Expresión que hace referencia al área designada por el transportista para efectuar la recepción, entrega, almacenaje y reparaciones menores de contenedores vacíos.
8. CONDICIONES DE LLENADO Y VACIADO DE CONTENEDORES:
   1. Condición Full Container Load (FCL): Las cargas son embarcadas, estibadas y contadas en el contenedor, por cuenta y responsabilidad del usuario.
   2. Condición Less Container Load (LCL): Las cargas son embarcadas, estibadas y contadas en el contenedor, por cuenta y responsabilidad de la línea naviera. La operación antes descrita, se efectúa en el lugar designado por la compañía naviera.
   3. Combinaciones: De acuerdo a lo mencionado en 3.1 y 3.2 se pueden hacer las siguientes combinaciones dependiendo si la condición de llenado o vaciado fue debidamente acordada con el embarque o consignatario.
      1. FCL / LCL
      2. LCL / FCL
      3. LCL / LCL
   4. Términos operativos en llenado de contenedores:
      1. MAX GROSS: PESO Bruto máximo peso máximo de la carga y el contendor.
      2. TARE Weigt: Peso del Contenedor.
      3. PAY LOAD: Capacidad máxima de Carga en peso.
      4. CUBE: Capacidad volumétrica máxima de carga.
      5. VGM : Declaración de Peso Verificada Es la declaración del Peso Bruto del contenedor incluye el peso de la carga y el peso del contenedor.
9. RECARGOS EN LOS CONOCIMIENTOS DE EMBARQUE
   1. Cargo por Manipuleo en Terminal / Terminal Handling Charge (THC): Corresponde al costo que aplica el terminal por el manipuleo del contenedor e incluye el movimiento gancho / terminal y viceversa (depende de la condición del flete).
   2. Factor de Ajuste de Combustible / Bunker Adjustment Factor (BAF): Recargo en base al costo del bunker en el mercado internacional.
   3. Factor de Ajuste Monetario / Currency Adjustment Factor (CAF): Se aplica cuando el dólar sufre variaciones en relación a otras monedas internacionales. 
   4. Recargo por Carga Peligrosa / Hazardous Cargo Surcharge (HCS): Por cargas peligrosas (IMO) va acorde a su código.